ระบบกันสะเทือนคือส่วนประกอบของแรงทั้งหมด-ที่ส่งการเชื่อมต่อระหว่างโครงรถกับเพลาหรือล้อ และเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักที่กำหนดความสะดวกสบาย เสถียรภาพ และความปลอดภัยของยานพาหนะ ด้วยการทำงานร่วมกันขององค์ประกอบยืดหยุ่น โช้คอัพ และกลไกนำทาง จะส่งแรงและแรงบิดระหว่างล้อและเฟรม ในขณะเดียวกันก็ช่วยลดแรงกระแทกจากพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบและการสั่นสะเทือนของร่างกายที่หน่วง ส่งผลให้ประสบการณ์การขับขี่นุ่มนวลยิ่งขึ้น ตามโครงสร้าง ระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสองประเภท: อิสระและไม่เป็นอิสระ- ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ เช่น แมคเฟอร์สันสตรัทและระบบกันสะเทือนแบบมัลติ- ช่วยเพิ่มการควบคุมและความสะดวกสบายด้วยการเคลื่อนที่ของล้อแบบอิสระ ระบบกันสะเทือนแบบไม่-อิสระพร้อมโครงสร้างเพลาที่แข็งแรงเรียบง่าย ให้ข้อได้เปรียบในด้านความคุ้มค่า-และความแข็งแกร่งสูงในยานพาหนะ เช่น รถบรรทุกและรถโดยสาร ไม่ว่าจะเป็นความนุ่มนวลของการเดินทางในแต่ละวันหรือความเสถียรของการขับขี่ที่ดุดัน ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนก็มีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด ทำให้การพิจารณาเลือกรถยนต์เป็นสิ่งสำคัญ
จากมุมมองเชิงโครงสร้างที่เฉพาะเจาะจง ประเภทย่อย-ของระบบกันสะเทือนอิสระแต่ละประเภทจะมีความสำคัญในตัวเอง ระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson strut ที่มีการออกแบบที่กะทัดรัดซึ่งรวมคอยล์สปริงและโช้คอัพเข้าด้วยกัน และการเปลี่ยนแขนควบคุมส่วนบนแบบเดิมเป็นแขนควบคุมที่ต่ำกว่า ช่วยประหยัดพื้นที่ห้องเครื่องในขณะที่รับประกันความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวผ่านการออกแบบรูปทรงที่สมเหตุสมผล ดังนั้นจึงใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนหน้าของรถครอบครัว ระบบกันสะเทือนแบบมัลติ-เชื่อมต่อล้อเข้ากับตัวถังผ่านตัวเชื่อมตั้งแต่ 3 ตัวขึ้นไป ช่วยให้สามารถควบคุมพารามิเตอร์การจัดตำแหน่งล้อได้อย่างแม่นยำในระหว่างการบังคับเลี้ยว การเร่งความเร็ว หรือการเบรก ลดการสึกหรอของยางที่ผิดปกติ และรักษาสมดุล-เสถียรภาพทางตรงด้วยการรองรับการเข้าโค้ง มักพบในรถซีดานและ SUV ระดับกลาง-ถึง-สูง- ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่พร้อมการออกแบบแขนควบคุมทั้งบนและล่าง ช่วยลดการโคลงของตัวรถและการพุ่งตัวของเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ พบได้บ่อยในรถสปอร์ตซีดานและรถสปอร์ต และบางรุ่นยังเพิ่มประสิทธิภาพการสัมผัสของล้อด้วยการปรับความยาวแขนควบคุม
