ขึ้นอยู่กับรูปแบบโครงสร้าง เพลาขับสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก:
เพลาขับแบบลดขั้นตอนเดียวส่วนกลาง-
นี่คือโครงสร้างเพลาขับประเภทที่ง่ายที่สุดและเป็นรูปทรงพื้นฐาน โดดเด่นในรถบรรทุกหนัก- โดยทั่วไป เมื่ออัตราส่วนการส่งกำลังหลักน้อยกว่า 6 ควรใช้เพลาขับลดระดับส่วนกลาง-ขั้นเดียว ตัวลดระยะขั้นเดียว-ส่วนกลางมีแนวโน้มที่จะใช้เฟืองดอกจอกแบบเกลียวไฮออยด์ เฟืองขับใช้ตัวรองรับที่ยึดอาน- และมีล็อกเฟืองท้ายให้เลือกใช้
เพลาขับแบบลดระยะคู่ส่วนกลาง-
ในตลาดภายในประเทศ เพลาขับสองขั้นกลาง-มีอยู่สองประเภทหลัก: ประเภทหนึ่งคือการออกแบบเพลาล้อหลังสำหรับรถบรรทุกงานหนัก- เช่น ผลิตภัณฑ์ซีรีส์ Eaton พื้นที่ถูกสงวนไว้ล่วงหน้า-ในตัวลดระยะ-ขั้นเดียว เมื่อต้องการเพิ่มแรงฉุดลากและอัตราส่วนความเร็ว สามารถติดตั้งกลไกลดเกียร์ดาวเคราะห์ทรงกระบอกได้ โดยเปลี่ยนเพลากลาง-สเตจเดียวแบบเดิมให้เป็นเพลาขับสเตจคู่-กลาง การปรับเปลี่ยนนี้มี "การกำหนดมาตรฐานสาม- เท่า" ในระดับสูง (เช่น การทำให้เป็นอนุกรม ลักษณะทั่วไป และการกำหนดมาตรฐาน) โดยมีตัวเสื้อเพลาที่เปลี่ยนได้ ตัวลดหลัก ฯลฯ และเส้นผ่านศูนย์กลางเฟืองดอกจอกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ประเภทอื่นๆ เช่น ผลิตภัณฑ์ซีรีส์ Rockwell ต้องมีการปรับเปลี่ยน-เฟืองดอกจอกสเตจแรกก่อนติดตั้ง-เฟืองเดือยทรงกระบอกสเตจที่สองหรือเฟืองเกลียวเพื่อให้ได้เพลาขับสเตจคู่-ส่วนกลางที่ต้องการ เมื่อต้องการแรงฉุดลากและอัตราส่วนความเร็วที่เพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ ตัวเรือนเพลาสามารถใช้แทนกันได้ แต่ตัวลดเกียร์หลักใช้ไม่ได้ และเฟืองบายศรีจะมีข้อกำหนดสองประการ เนื่องจากเพลาลดระยะ-ขั้นกลางคู่ที่กล่าวมาข้างต้นเป็นทุกรุ่นที่ได้มาจากชุดผลิตภัณฑ์เมื่ออัตราส่วนความเร็วของเพลาขั้นเดียวกลาง-เกินค่าที่กำหนดหรือมวลฉุดรวมมีขนาดใหญ่ จึงยากต่อการดัดแปลงเป็นเพลาขับหน้า จึงเป็นข้อจำกัดการใช้งาน ดังนั้น โดยทั่วไปแล้ว เพลาลดระดับสอง-จึงไม่ได้รับการพัฒนาให้เป็นเพลาขับประเภทพื้นฐาน แต่จะมีอยู่เป็นเพลาขับที่ได้มาเพื่อการพิจารณาโดยเฉพาะ
เพลาขับเดี่ยวส่วนกลาง-สเตจ ล้อ-ลดขนาดส่วนท้าย
เพลาขับทดรอบล้อ-ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะนอก-ทางหลวงและยานพาหนะทางทหารในแหล่งน้ำมัน สถานที่ก่อสร้าง เหมืองแร่ ฯลฯ ในปัจจุบัน เพลาขับทดรอบปลายล้อ-สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: ประเภทแรกคือประเภทล้อเกียร์ดาวเคราะห์เอียง-เพลาลดทดปลาย; อีกประเภทหนึ่งคือล้อเฟืองดาวเคราะห์ทรงกระบอก-เพลาขับทดรอบปลาย เพลาลดส่วนปลายของเฟืองดาวเคราะห์แบบเอียง-ประกอบด้วยตัวลดส่วนปลายของล้อ-ที่ประกอบด้วยชุดส่งกำลังของเฟืองดาวเคราะห์แบบเอียง โดยมีอัตราส่วนการลดส่วนปลายของล้อคงที่-เป็น 2 โดยทั่วไปแล้วจะรวมกับเพลาขั้นเดียว-ที่อยู่ตรงกลางเพื่อสร้างอนุกรม ในซีรีส์นี้ เพลาแบบขั้นเดี่ยว-ส่วนกลางยังคงความเป็นอิสระและสามารถใช้งานแบบเดี่ยวได้ เมื่อจำเป็นต้องเพิ่มแรงบิดเอาท์พุตของเพลา ซึ่งจะเป็นการเพิ่มการยึดเกาะหรืออัตราส่วนความเร็ว คุณสามารถสร้างเพลาแบบสเตจคู่-ได้โดยการเพิ่มตัวลดเฟืองดาวเคราะห์แบบเอียงไปที่ปลายเพลาทั้งสองโดยไม่ต้องเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสุดท้ายที่ส่วนกลาง ความแตกต่างระหว่างเพลาประเภทนี้กับเพลาลดระยะ-ขั้นคู่ตรงกลางอยู่ที่การลดแรงบิดที่ส่งผ่านเพลาครึ่ง- และเพิ่มแรงบิดโดยตรงไปยังตัวลดขนาดล้อ-ด้านข้างที่ปลายทั้งสองของเพลา ส่งผลให้มีการบูรณาการในระดับที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอัตราส่วนการลดด้านข้างล้อ-คือค่าคงที่ที่ 2 ขนาดของชุดขับเคลื่อนสุดท้ายตรงกลางจึงค่อนข้างใหญ่ และโดยทั่วไปจะใช้ในยานพาหนะทางทหารบนทางหลวงและนอกถนน- เพลาลดเกียร์ดาวเคราะห์ทรงกระบอก- รวมถึงเพลาลดเกียร์ดาวเคราะห์ทรงกระบอกแถวเดียว-คงที่- โดยทั่วไปแล้วจะมีอัตราส่วนการลดระหว่าง 3 ถึง 4.2 เนื่องจากอัตราส่วนการลดขนาดด้านข้างของล้อ-ที่ใหญ่ โดยทั่วไปอัตราส่วนความเร็วของการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายตรงกลางจะน้อยกว่า 3 ซึ่งช่วยให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กกว่าสำหรับเฟืองบายศรีขนาดใหญ่เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดระยะห่างจากพื้นของ-รถบรรทุกงานหนัก เพลาประเภทนี้หนักกว่าและมีราคาแพงกว่าเกียร์ทดรอบ{34}}ขั้นเดียว นอกจากนี้ยังมีระบบส่งกำลังเกียร์ภายในบ่อล้อซึ่งสามารถสร้างความร้อนได้มากและทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปเมื่อขับขี่บนทางหลวงเป็นเวลานาน ดังนั้น เพลาขับสำหรับยานพาหนะบนทางหลวงจึงไม่ดีเท่ากับเพลาลดระดับส่วนกลาง-เดียว
