นโยบายภาษี-เป็นศูนย์ระหว่างจีนและแอฟริกายังคงจ่ายเงินปันผลอย่างต่อเนื่อง คำสั่งซื้อตัวอย่างภาพยนตร์แอฟริกันเข้าสู่ช่วงพีคซีซันในช่วงครึ่งหลังของปี

ตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม 2026 จีนได้บังคับใช้นโยบายภาษี-ภาษีเป็นศูนย์อย่างเป็นทางการสำหรับประเทศหุ้นส่วนทางการทูตในแอฟริกา 53 ประเทศ ซึ่งมีผลจนถึงวันที่ 30 เมษายน 2028 นโยบายนี้ครอบคลุมถึงรถพ่วงกึ่งพ่วง-สมบูรณ์ตลอดจนส่วนประกอบหลักของแชสซี รวมถึงเพลาและระบบกันสะเทือน ก่อนที่นโยบายจะมีผลบังคับใช้ โดยทั่วไปผู้นำเข้าในแอฟริกาจะต้องเสียภาษีนำเข้า 15%~25% สำหรับรถพ่วงและอะไหล่ของจีน การยกเว้นภาษีช่วยลดต้นทุนการจัดซื้อโดยรวมได้อย่างมาก และกระตุ้นความต้องการรถพ่วงขนส่งทางวิศวกรรมโดยตรง
ในฐานะคลัสเตอร์อุตสาหกรรมรถพ่วงที่ใหญ่ที่สุดของจีน Liangshan Trailer Industrial Park ในซานตงได้เปิดเผยสถิติการสั่งซื้อ คำสั่งซื้อจากต่างประเทศสำหรับ-รถพ่วงกึ่งเตียงต่ำและรถกึ่งพ่วงแบบดั๊ม-ที่จัดส่งไปยังแอฟริกาเพิ่มขึ้น 23% ต่อเดือน-เมื่อ-เดือนในเดือนกรกฎาคม กานา คองโก (บราซซาวิล) เคนยา และแทนซาเนีย เป็นตลาดหลักในช่วงบูมการซื้อนี้ ผู้รับเหมาโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่นและบริษัทโลจิสติกส์เหมืองแร่กำลังสั่งซื้อรถพ่วงสำหรับงานหนัก-จำนวนมาก ในแง่ของการกำหนดค่าแชสซี รถพ่วงวิศวกรรมที่ส่งออกไปแอฟริกาแสดงให้เห็นความต้องการที่ชัดเจน: ยานพาหนะส่วนใหญ่ติดตั้งเพลาดรัมเบรกขนาด 13 ตันและ 16 ตันที่เข้าคู่กับระบบกันสะเทือนแบบกลไก
ตรรกะหลักเบื้องหลังความต้องการของตลาด
ถนนเหมืองแร่และเส้นทางชนบทหลายแห่งทั่วแอฟริกามีความขรุขระ เป็นหลุมเป็นบ่อ และมีฝุ่นมาก กลุ่มโลจิสติกส์มีแนวโน้มที่จะใช้โซลูชันแชสซีที่มีโครงสร้างเรียบง่าย การบำรุงรักษาที่สะดวก และอะไหล่ที่เป็นสากล เพลาดรัมเบรกปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานหนักโดยมีสิ่งกีดขวางในการบำรุงรักษาต่ำ ระบบกันสะเทือนแบบกลไกแบบแหนบแบบหลาย-ให้ความต้านทานแรงกระแทกที่ดีเยี่ยม เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบอากาศ ระบบกันสะเทือนแบบกลไกมีค่าใช้จ่ายในการซื้อและบำรุงรักษาต่ำกว่า ซึ่งเหมาะสมกับสถานการณ์ปัจจุบันของอุตสาหกรรมการขนส่งของแอฟริกา คนในวงการอุตสาหกรรมกล่าวว่าเพลาดรัมเบรกสไตล์อเมริกัน-ของ FUWA ทำหน้าที่เป็นเกณฑ์มาตรฐานหลักในท้องถิ่น ผู้ผลิตรถพ่วงและส่วนประกอบในประเทศมีแนวโน้มที่จะได้รับการยอมรับจากลูกค้ามากขึ้นโดยการพัฒนาผลิตภัณฑ์เสริมสำหรับงานหนัก-ตามเส้นทางทางเทคนิคนี้
จากมุมมองของห่วงโซ่การค้า นโยบายนี้นำมาซึ่งประโยชน์สอง- ในด้านหนึ่ง แร่และผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรของแอฟริกาที่ส่งออกไปยังประเทศจีนไม่มีภาษี เพิ่มรายได้จากอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศในท้องถิ่น และช่วยให้องค์กรในท้องถิ่นสามารถซื้ออุปกรณ์การขนส่งได้มากขึ้น ในทางกลับกัน ผู้ผลิตรถพ่วงและเพลาในจีนมองเห็นต้นทุนที่ลดลงเล็กน้อยเมื่อนำเข้าวัตถุดิบ เช่น แร่เหล็กจากแอฟริกา ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการแข่งขันด้านราคาของผลิตภัณฑ์แชสซีของจีนในแอฟริกา
การแข่งขันทางอุตสาหกรรมที่เข้มข้นและความท้าทายของตลาดเกิดใหม่
นอกจากคำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นแล้ว การแข่งขันในตลาดก็กำลังร้อนแรงไปพร้อม ๆ กัน ผู้ผลิตรถพ่วงในท้องถิ่นจากตุรกีและอินเดียยังคงครองตลาดในตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือโดยอาศัยข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ โดยแข่งขันโดยตรงกับผลิตภัณฑ์ของจีน
ในขณะเดียวกัน ปัญหาการขาดแคลนเงินดอลลาร์สหรัฐยังคงมีอยู่ในบางประเทศในแอฟริกา ผู้นำเข้าในประเทศต่างๆ รวมถึงไนจีเรียและอียิปต์ต้องเผชิญกับวงจรที่ยาวนานขึ้นเพื่อรับการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ ผู้ผลิตจำเป็นต้องควบคุมความเสี่ยงที่เกิดจากเงื่อนไขเครดิตอย่างเหมาะสม
นอกจากนี้ การได้รับภาษีเป็นศูนย์ต้องปฏิบัติตามกฎแหล่งกำเนิดสินค้าอย่างเคร่งครัดและการใช้ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าที่เป็นมาตรฐาน องค์กรการค้าต่างประเทศขนาดเล็กจำนวนมากไม่ผ่านเกณฑ์การลดภาษีเนื่องจากเอกสารการจัดซื้อส่วนประกอบไม่ครบถ้วน ผู้ผลิตที่มีห่วงโซ่การผลิตแบบครบวงจรและความสามารถในการจัดหาแชสซีที่สมบูรณ์จะมีความได้เปรียบทางการแข่งขันที่เพิ่มมากขึ้น
แนวโน้มตลาดครึ่งปีหลัง
โดยทั่วไปอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าช่วงพีคของการส่งออกรถพ่วงจากแอฟริกาจะคงอยู่จนถึงเดือนตุลาคม ในระยะสั้น-โซลูชันแชสซีสำหรับงานหนักซึ่งประกอบด้วยเพลาดรัมเบรกและระบบกันสะเทือนแบบกลไกจะยังคงเป็นที่นิยมในตลาดแอฟริกา
สำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์รองรับเพลาและระบบกันสะเทือน แอฟริกายังคงเป็นตลาดที่มีการเติบโตที่สำคัญที่สุด นอกจากอุปทานที่มั่นคงสำหรับ OEM รถพ่วงสมบูรณ์แล้ว องค์กรต่างๆ ยังสามารถขยายธุรกิจอะไหล่ทดแทน เช่น ดุมล้อ ฝักเบรก และแบริ่ง รถพ่วงที่ส่งออกในช่วงแรกกำลังค่อยๆ เข้าสู่วงจรการยกเครื่องใหม่ ซึ่งสร้างโอกาสที่ดีในตลาดหลังการขาย
ในระยะยาว ด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของเขตการค้าเสรีทวีปแอฟริกาและการขยายตัวขององค์กรโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ ความต้องการ-การขนส่งสินค้าด้วยโซ่เย็นและสินค้าอันตรายระดับสูงจะเติบโตอย่างต่อเนื่อง ซึ่งนำมาซึ่งโอกาสใหม่ๆ สำหรับเพลาดิสก์เบรกและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม อย่างไรก็ตาม แชสซีดรัมเบรกสำหรับงานหนัก-ที่คุ้มราคา-จะไม่ถูกเปลี่ยนในระยะสั้น