นับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้นในกลาง-ศตวรรษที่ 19 ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้รับการพัฒนามาเป็นเวลานับศตวรรษ โดยพัฒนาผ่านรูปแบบต่างๆ เช่น "ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบสปริง-แบบคอมโพสิต → ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบแอคทีฟแบบกึ่ง- → ระบบกันสะเทือนแบบพองลมส่วนกลาง/ระบบกันสะเทือนภาวะเงินฝืด (เช่น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ ECAS) จนกระทั่งช่วงปี 1950 ได้มีการนำไปใช้กับรถบรรทุกงานหนัก รถประจำทาง รถยนต์ และยานพาหนะที่ใช้รางรถไฟ
ปัจจุบัน รถโดยสารระดับไฮเอนด์-ในต่างประเทศเกือบทั้งหมดใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และสัดส่วนของรถบรรทุกหนัก-ที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีมากกว่า 80% การใช้งานระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในยานพาหนะขนาดเล็กก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกัน รถยนต์โดยสารบางคันยังทยอยติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เช่น ลินคอล์น ในสหรัฐอเมริกา และเบนซ์ 300SE และเบนซ์ 600 ในเยอรมนี ในยานพาหนะพิเศษบางคัน (เช่น ยานพาหนะที่ใช้วัดแรงสั่นสะเทือนสูง รถพยาบาล ยานพาหนะทางทหารพิเศษ และยานพาหนะขนส่งตู้คอนเทนเนอร์) การใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแทบจะเป็นทางเลือกเดียวเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในประเทศของฉัน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และใช้ในรถโดยสารหรูบางคันและรถบรรทุกและรถพ่วงหนัก-จำนวนเล็กน้อยเท่านั้น
